Mencapai nol bersih: Usaha Montreal Effenco meringankan dampak truk tugas berat
All Business stories

Mencapai nol bersih: Usaha Montreal Effenco meringankan dampak truk tugas berat

Ini adalah bagian dari seri yang menyoroti perusahaan Kanada yang bekerja untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dengan cepat

Ketika David Arsenault adalah seorang mahasiswa teknik mesin di cole de technologie supérieure di Montreal, dia terpesona oleh balap mobil. Saking terpesonanya, pada tahun 2006 ia mengikuti kompetisi merancang mobil balap yang lebih baik, mengadu kendaraannya dengan salah satu universitas yang berbeda. Dia dan timnya menang, dan Arsenault menerima beberapa tawaran pekerjaan dari toko desain Formula Satu profesional.

Tetapi merancang mobil balap yang lebih baik, Arsenault segera menyadari, tidak selalu untuk kepentingan terbaik planet ini.

“Membakar gas dan berputar-putar tidak benar-benar membantu dunia,” kata Arsenault. Dia dan dua rekan mahasiswa lainnya, Benoit Lacroix dan Dany Fouquet, memutuskan untuk menerapkan keahlian teknik mereka ke kelas kendaraan lain — truk tugas berat — dan perlombaan yang jauh lebih mendesak untuk menghentikan perubahan iklim.

David Arsenault, presiden perusahaan Montreal Effenco, telah mengembangkan cara untuk mengelektrifikasi truk tugas berat.

Pada saat itu, transportasi barang menyumbang sekitar 9 persen dari emisi gas rumah kaca Kanada. Saat ini, 10,5 persen dan terus berkembang, berkat perluasan e-commerce, pengiriman di hari yang sama, dan rantai pasokan global yang semakin kompleks dan panjang. Menurut Maddie Ewing, seorang analis senior di Pembina Institute, “Emisi dari semua barang – termasuk kereta api, laut dan penerbangan – akan melampaui emisi dari kendaraan penumpang pada tahun 2030.” Ini sebagian karena kendaraan penumpang sekarang, pada akhirnya, berada di tengah evolusi listrik yang cepat. Namun, transformasi truk jarak jauh dan tugas berat menjadi lebih lambat dan lebih rumit, terutama karena keterbatasan daya baterai, bobot, dan jangkauan yang sudah berlangsung lama.

Saat masih di sekolah, Arsenault, Lacroix dan Fouquet, membentuk sebuah perusahaan, Effenco, untuk memecahkan masalah yang tepat ini. Seperti yang dia lakukan dengan mobil balap, Arsenault mengumpulkan banyak data tentang ukuran truk, pola pergerakan, dan penggunaan energi. Industri pengangkutan adalah industri yang besar dan beragam, dengan banyak jenis kendaraan yang melakukan banyak tugas berbeda, dan Effenco akhirnya memusatkan perhatian pada sektor truk kejuruan, yang meliputi truk sampah, truk ember, pengaduk semen serta truk terminal, yang memindahkan kontainer dari kapal untuk mengangkut mobil datar dan truk semi-trailer. Semua kendaraan ini, Arsenault menemukan, sering mulai dan berhenti, dan sebagian besar pekerjaan mereka dilakukan saat truk sebenarnya tidak bergerak. Mereka tidak memerlukan jumlah energi yang sama seperti truk tugas berat lainnya, atau pasokan energi yang konsisten.

Selama beberapa tahun berikutnya, Arsenault dan rekan pendirinya merancang dan menyempurnakan sistem powertrain listrik yang dapat memanfaatkan sepenuhnya fakta ini, mengoptimalkan penggunaan energi truk kejuruan dan secara dramatis mengurangi jam mesin, konsumsi bahan bakar, dan emisi gas rumah kaca. Tiga tahun lalu, Effenco mulai menjual versi hybrid-listrik dari sistem ini, yang saat ini digunakan di 500 truk yang dipasang di 10 negara berbeda. Sistem listrik sepenuhnya akan tersedia pada tahun 2023.

Pusat teknologi Effenco pada ultrakapasitor, dioptimalkan oleh algoritme bertenaga AI yang berasal dari pengumpulan lebih dari 800.000 jam data. Ultrakapasitor mirip dengan baterai, tetapi sementara baterai bergantung pada reaksi kimia untuk menyimpan energi, ultrakapasitor menggunakan reaksi elektrostatik. Ini tidak menyimpan energi sebanyak baterai lithium-ion, tetapi mereka dapat diisi 10 kali lebih cepat, lebih murah, lebih kecil dan lebih ringan, dan tidak terpengaruh oleh suhu. Ultracaps sudah membuat truk lebih ringan dan lebih hemat bahan bakar, tetapi Effenco melangkah lebih jauh, mengisi daya sistemnya secara nirkabel melalui titik pengisian fleksibel. Dengan menjalankan algoritme untuk mengetahui rute truk sampah yang tepat, saat tidak digunakan dan saat membutuhkan daya, Effenco dapat memposisikan stasiun pengisian daya nirkabel di sepanjang rute tersebut, sehingga mengurangi kebutuhan energi terpasang. “Motor listriknya tidak semahal itu,” kata Arsenault. “Benar-benar baterai yang mahal. Jadi jika Anda bisa mengecilkan itu, Anda bisa mengecilkan biaya kendaraan.”

Effenco membantu perusahaan pengumpulan sampah Prancis Derichebourg mengamankan kontrak di Paris dengan memasukkan teknologi Effenco dalam penawarannya.

Sementara sistem Effenco dirakit di Montreal, dan digunakan oleh truk terminal yang dioperasikan oleh Termont di Pelabuhan Montreal, 90 persen dari penjualan perusahaan berada di pasar internasional. Kliennya termasuk Purolator, yang menggunakannya di truk gudangnya, dan Kota New York, yang departemen sanitasinya telah memasang kembali truk sampahnya dengan sistem tersebut. Baru-baru ini, Effenco membantu perusahaan pengumpulan sampah Prancis, Derichebourg, mendapatkan kontrak pertama di Paris, dengan memasukkan teknologi Effenco dalam penawarannya. (Di Eropa, perusahaan yang menawar kontrak publik dapat memperoleh “poin” untuk pengurangan emisi yang mereka tawarkan.) Kontrak tersebut menghasilkan kontrak serupa di Norwegia, Italia, dan Belanda, di mana sistem Effenco akan ditambahkan ke 60 truk lagi.

“Pada akhirnya, peraturan akan menarik operator untuk menggunakan Effenco karena mereka mengurangi emisi,” kata Luis Torres, dari Export Development Bank (EDC), yang telah memberikan dukungan keuangan kepada Effenco selama dekade terakhir. “Tetapi mereka mengurangi emisi karena mereka menggunakan lebih sedikit gas, yang berarti ada penghematan juga.”

Bahkan bisnis teknologi bersih, tambah Torres, harus diingat bahwa mereka adalah bisnis. Tetapi sejak hari-hari awal, Effenco telah dengan cerdik memasukkan jarum itu, terus-menerus menekankan manfaat lingkungan dan ekonomi yang simultan dan saling bergantung dari teknologinya. Sementara sistem hibridanya mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 35 persen (memotong biaya dan emisi), sistem listrik sepenuhnya, kata Arsenault, akan membuat truk jauh lebih murah daripada truk diesel konvensional.

Torres berpendapat bahwa Effenco menawarkan “solusi elektrifikasi yang paling hemat biaya dalam hal dolar per ton emisi CO2 yang dapat dihindari.” Memang, Effenco mengincar bagian yang lebih besar dari pasar kendaraan kejuruan global senilai $2 miliar.

Perusahaan telah berlipat ganda dalam dua tahun terakhir (sekarang memiliki 70 karyawan), dan sedang menjajaki China sebagai pasar. Sementara itu harus menavigasi masalah rantai pasokan yang sama yang saat ini mengganggu seluruh industri otomotif, bahkan segudang tantangan pandemi tidak menghalangi ekspansi. Bahkan mungkin membantu — semua kliennya adalah penyedia layanan penting yang, di saat ketidakpastian ekonomi yang ekstrem, juga perlu menemukan cara baru untuk mengurangi biaya. Lebih penting lagi, pandemi telah menunjukkan, seberapa cepat, dan tragisnya, sebuah krisis besar dapat mengubah dunia. Bagi Arsenault, ini berarti menggandakan upaya untuk memerangi krisis iklim yang mengancam, yang bisa jauh lebih tragis dan transformatif.

“Kabar baiknya adalah saya benar-benar melihat transisi terjadi,” kata Arsenault tentang upaya iklim. “Pandemi hampir mempercepat itu. Orang-orang jauh lebih peduli tentang perubahan iklim dan mengambil tindakan fisik untuk mengurangi emisi mereka. Mereka bertanya-tanya apa dampak perubahan iklim terhadap kehidupan mereka, seperti halnya virus itu terhadap kehidupan kita. Tiba-tiba, hidup bisa berubah. Hidup itu rapuh.”

Effenco adalah salah satu dari 10 perusahaan di Misi dari MaRS, prakarsa khusus yang bekerja untuk mengatasi krisis iklim global dengan mempercepat penerapan solusi baru.

Jason McBride adalah pekerja lepas yang menulis tentang teknologi untuk MaRS. Torstar, perusahaan induk dari Toronto Star, telah bermitra dengan MaRS untuk menyoroti inovasi di perusahaan Kanada.

Penafian Konten ini diproduksi sebagai bagian dari kemitraan dan oleh karena itu mungkin tidak memenuhi standar jurnalisme yang tidak memihak atau independen.


Posted By : no hk